贺维学会(C.D. Howe
Institute)的研究称,加政府鼓励购买环保汽车措施是一个起步,但在若干方面有不足之处。这个智囊组织22日发表报告称,加政府给予节能汽车退款优惠及惩罚耗油量大的汽车的措施应当扩大适用范围,包括更多的汽车型号。
贺维学会政策分析员巴纳齐(Robin
Banerjee)支持在费用上优惠的做法,原因是鼓励消费者购买及制造商生产更具节能的汽车。但他仍呼吁扩大这项政策的范围,例如包括更高的燃料税、或以行车里数来收取费用。
根据政府的计划,城市及公路的混合燃料达到每100公里最高耗油量少于6.5公升汽油的汽车,以及少于8.3公升的小型货车,将可以获得1,000加元至2,000加元之间的退款。
然而,在2007年的型号之中,这项政策只适用于不足20款的汽车及货车,大概共占出售的汽车总数的3%。
在税务方面,以每100公里耗油量计算,13至14公升汽油的汽车征收1,000加元,以后每多1公升便增加1,000加元,但以16公升为限,超过此数的耗油量不须支持额外的费用。
该报告指称,大部分汽车既不能享受退款优惠,也不惩罚,减低了这政策的效力。从长远来说,燃料税可以令行车里数减少,所以能够有效地减低燃料的耗用量。

据外媒报道,韩国现代汽车26日在蔚山工厂举行了氢燃料电池电动车量产仪式,从本月末起将正式生产途胜ix氢燃料电池电动车。

据报道,德国大众汽车高层近日将与泰国工业部和投资局接洽,大众在泰的环保汽车投产项目即将在本月月底落实。
据悉,德国大众是今年1月份最后期限之前申请投资优惠的7个环保汽车生产项目中唯一被推迟审批的。其它6家通过了泰政府审批的厂家包括——本田、铃木、日产、丰田、三菱和塔塔汽车。据该报披露,大众汽车可能会被要求加大投资额,并投资零部件本土化项目,才能获准。大众该项目可能会高达260亿泰铢(合计50.8亿欧元),相当于其它6家即将在泰生产环保车型的外国汽车企业投资额之和的一半左右。
按照泰国政府的补助金政策,只要能在中期内实现年产汽车10万辆以上的目标,且汽车每100公里油耗少于5升,汽车厂商就能获得政府补助金。
近日,泰国政府降低了E85混合燃料(指85%酒精和15%汽油的混合燃料)及其汽车产品的消费税和关税,以鼓励消费者使用这种混合燃料汽车,从而达到应对油价上涨、保护资源和节能环保的目的。新的政策将对排量小于2000CC的E85汽车的消费税由30%降为25%,同时将在三年内免征E85汽车国内不能生产的零部件的进口关税,E85燃料的消费税也从每升3.685泰铢降低到2.5795泰铢。
泰当地媒体披露,大众或将生产E85车型和每100公里油耗少于5升的汽油车型。

报道称,氢燃料电池电动车是以氢氧反应过程中产生的能量为动力行驶的汽车。由于氢和氧反应只会产生能源和清洁的水,所以该车被称为“最佳环保汽车”。途胜ix氢燃料电池电动车上将安装现代汽车独立研发的100公里级Stack燃料电池和压缩为700个大气压的氢罐,一次充电可行驶594公里。

现代汽车相关人士说:“
1千克氢燃料和1千克汽油产生的热量不同,如果按汽油来换算耗油量,这款车辆的油耗大约为每升27.8公里。普通电动车一次充电只能行驶100公里左右,但燃料电池电动车行驶路程可达到5至6倍。”
该人士还说,目前每辆生产成本为1亿韩元左右。

汽车公司方面说,按照“早日量产氢燃料电池电动车,掌握未来环保汽车市场主导权”的战略,截至2015年计划向北欧国家等销售1000万辆,但目前尚无在韩国国内销售的计划。

据悉,现代汽车自1998年着手开发氢燃料电池电动车,并于2000年11月开发完成“圣达菲”氢燃料电池车。2006年则凭借独家技术推出“途胜”氢燃料电池车。目前,韩国国内氢燃料充电站包括京畿道龙仁和华城2家现代汽车充电站等在内只有13家。

分析称,A股中氢燃料电池概念股包括:复星医药、长城电工、中炬高新、华昌化工、金龙汽车、同济科技等。

新能源汽车有望再度提速

2013年3月20日,工信部等五部门联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,规定了乘用车企业平均燃料消耗量的核算范围、核算主体、核算方法及相关要求,明确了乘用车企业平均燃料消耗量核算管理程序。

雾霾当道原油紧缺机动车节能首当其冲

2013年以来,全国大部发生连续雾霾,一线城市尤为严重,PM2.5已是天气重要指标。PM2.5污染源构成中,22%来自机动车排放,17%来自煤炭燃烧,其余分别来自扬尘、工业喷涂、养殖及秸秆燃烧和其他领域,机动车排放位居第一。此外,中国原油的对外依存度在2010年为54.1%,2012年达到59%。从大气污染,到国家能源结构安全,都已迫切要求降低机动车燃料消耗量,大力发展节能与新能源汽车。

乘用车燃料消耗量目标明确核算管理制度倒逼节能与新能源乘用车适度放量

按照《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)的通知》,我国逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量,乘用车产品平均燃料消耗量要分别实现2015年和2020年降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。

根据本次《核算办法》规定,企业每年必须上报“企业平均燃料消耗量”和“企业平均燃料消耗量目标值”两项指标。企业平均燃料消耗量=Σ(车型综合工况燃料消耗量×对应核算基数)/Σ,企业平均燃料消耗量目标值=Σ(车型综合工况燃料消耗量目标值×对应核算基数)/Σ,对于不达标的企业将有惩罚及管理措施。

《核算办法》特别规定了,对节能与新能源汽车实施优惠、鼓励措施。纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车的综合工况燃料消耗量实际值按零计算,并按5倍数量计入核算基数之和;综合工况燃料消耗量实际值低于2.8升/100公里的车型(不含纯电动、燃料电池乘用车),按3倍数量计入核算基数之和。

因此,乘用车生产或进口企业达标的方法有2种:一是生产或进口低消耗量的燃油车,二是适当增加节能或者新能源汽车。我们认为,更加可行的可能是优先加大节能汽车的生产或进口规模。我们查阅了不同车型在综合工况下的燃料消耗量,目前满足低于2.8L/100km的仅有比亚迪、江淮、上汽、通用的几款车型,且均为混合动力或插电式混合动力。

节能与新能源汽车补贴政策或有调整建议关注混合动力相关标的

国家对节能与新能源汽车补贴政策今年将延续,补贴总额会增加,但节油标准会提高。业内预计上半年出台,且混合动力汽车的补贴额度有望大幅提升。与先前的政策不同的是,节能汽车的补贴将可能根据不同节油量制定补贴额度,节油率划分为16个档次,越节油车型补贴额度越大,节油标准比现有政策有关内容更为严格。换言之,由于混合动力车被列入节能汽车,先前的政策是“一刀切”都仅享受3000元补贴;如果采用分级补贴后,补贴额度有望大幅提升,对消费者购买混合动力汽车有较大的刺激作用。

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