随着全球汽车工业的不断发展,中国的汽车工业产量迅速增长。2000年汽车产量突破200万辆;2006年汽车产量突破728万辆,比上年增长27.6%,其中轿车387万辆,增长39.7%;今年将达到800万辆左右,预计2010年中国汽车总产量将超过1000万辆,此后汽车工业如果保持年均5-10%的速度增长,2020年汽车产量将达到1200万辆,成为仅次于美国的世界第二大汽车生产国,占世界汽车总产量的比重也将接近1/6,届时我国将发展成为世界上重要的汽车生产基地。

随着我国汽车工业的高速发展,国内市场对车用橡胶制品的需求量迅速增加。’十五’期间,国内汽车橡胶市场的年均增长率超过30%;与此同时,我国每年仍有50多亿元的汽车橡胶制品(相当于汽车橡胶行业年销售额的20%)需要从国外进口。这说明我国的汽车橡胶产业目前还满足不了汽车工业发展的要求。
汽车橡胶制品指除轮胎以外的各种车用橡胶制品,主要包括:各种胶管、传动带、密封制品(油封、密封条、圈垫等)、减震橡胶及安全制品等多种橡胶产品。在8月10~11日在北京召开的第二届橡胶技术在车用零部件中的应用研讨会上,中国汽车工业协会汽车相关工业分会的有关负责人介绍,每辆汽车需要的橡胶配件达100~200种,数量有200~500个之多。
十五’期间,我国汽车工业取得了令人瞩目的飞跃式发展。2005年,中国大陆汽车总产量达570万辆,总产值超过9400亿元,我国已经成为继美国、日本之后的世界第三大汽车生产国和消费国。在汽车工业的带动下,汽车橡胶产业也取得了长足的发展。2005年,汽车橡胶产业的工业增加值超过66亿元,实现销售收入244亿元,固定资产平均余额61亿元。’十五’期间,汽车橡胶产业的工业增加值的年均增长率远远高于我国GDP的增长水平。
然而,我国的汽车橡胶产业还比较弱。来自国家统计局的调查显示,2005年,我国规模以上车用橡胶制品企业有624家。其中,大型企业仅1家,销售收入不足总收入的3%。国内汽车橡胶制品生产企业至今无缘全球非轮胎橡胶制品50强。虽然国内汽车橡胶市场的年均增长率超过30%,但是三资企业的产品正逐渐蚕食内资企业的销售份额,使得内资企业的销售比重不断下降。再从中国橡胶制品进出口情况来看,我国非轮胎橡胶制品的出口额只占全部橡胶制品出口总额的28%左右,而进口额却占91%。我国每年有50亿元汽车橡胶制品需要从国外进口,而且呈逐年增长之势。
据中国现代橡胶网的专家预测,2010年,我国汽车保有量将从2005年的3500万辆增加到6000万辆。与此相对应,汽车橡胶制品的耗胶量将从2005年的27万吨增长到40万吨,其中,骨架油封约37820万件,密封条约55700万米,同步带、多楔带各1510万条,皮膜、隔膜、皮碗约18200万件,汽车胶管约2.5亿标米,减震制品约24200万件。如此大的市场需求,以及未来对汽车橡胶制品的技术要求的提高,对汽车橡胶产业来说既有机遇又有挑战。
有关专家对全面提升汽车橡胶行业竞争力提出几点建议:
一、发展专业化、规模化生产。当前国际橡胶制品工业的发展趋势一是企业朝着大型化、集团化的规模经济发展,二是工厂朝着专业化、集约化生产方向发展。国外特大型的橡胶制品企业年销售额高达20亿美元以上。而我国多数制品企业生产规模小,专业化程度低,很难参与国际市场竞争,也很难适应汽车工业发展要求。
二、进一步开拓国际与国内两个市场。我国橡胶制品行业应该顺应汽车零部件国际采购的新形势,瞄准国际市场需要,积极扩大产品出口。同时用国产产品替代进口也是相当可观的市场空间。
三、加强与汽车主机厂的沟通和合作。
随着汽车厂新车型开发速度的加快,主机厂已不满足橡胶厂按图纸加工橡胶件的配套要求,而是希望橡胶厂家能按新车型的构思独立进行新产品开发,即在汽车企业产品开发阶段就介入开发,独立进行产品结构设计,具备CAE模拟分析能力,建立不同层次的产品平台,做好技术储备,变被动开发为主动开发。
四、加强行业管理。我国汽车橡胶制品生产厂家含有多种经济成分,相互间的信息几乎处于隔绝状态。一个企业引进的设备和技术,无法满足众多车型橡胶制品生产需要,这就需要相同产品企业之间互相联系。要看到同行业既有竞争的一面,又有合作的一面。
五、加强产品标准化和检测工作。我国汽车橡胶制品标准陈旧,指标也较低,应加快修订工作,争取尽早与国外橡胶配件标准同步。

回顾2007年,我国橡胶工业实现增产增收,步入成熟发展时期。2月25~27日,在中国橡胶工业协会主办的“第三届中国橡胶市场发展论坛”上,国内外橡胶生产商、经销商及下游生产企业看到了进入成熟期的我国橡胶工业——大企业发展步伐加快、新产品开发及市场化进程缩短、自主研发能力大大增强、国内投资及招商引资趋于理智。然而过去一年中各种不利因素的影响将在2008年集中体现,橡胶企业首先需要凭借自身稳健的发展避免行业拐点凸现。
进入成熟期后,橡胶行业的重要任务是强化自主创新,加快强势企业发展,紧随国际前沿技术大力开发市场需求的新产品。近年轮胎等橡胶制品企业的技术投入比例不断加大,26/28寸跑气保用轮胎的研发和产业化,第一条航空轮胎问世,巨型工程子午胎下线都体现出企业自主创新水平和研发能力的大幅提高。大型企业应在现有基础上进一步做强做大,而中小企业则要找准市场位置,开发适合需求的特色产品以谋求发展,诸如衡水工程橡胶产业基地、宁海汽车橡胶配件基地这些特色产业集群将具有更强的竞争实力。此外,目前国产品牌往往墙内开花墙外香,例如万力半钢胎、双钱载重胎等虽已得到国外客户认可,但在国内的知名度还很低。中国橡胶工业协会期望通过强化品牌推荐、质量授信等措施进一步提高品牌产品、品牌经销商的市场知名度,并借以规范市场,促进企业进步。

汽车工业的发展离不开汽车零部件产品质量的提高,当然也包括汽车用橡胶产品质量的提高。近年来,我国汽车用橡胶产品生产企业无论在企业管理、技术开发、生产设备、工艺、质保、检测手段和售后服务等方面有了很大的进步,但在产品独立开发、检验手段和质量保证等方面仍然与国外存在一定的差距。

针对上述情况,中国橡胶工业协会首次参与支持了第八届中国杭州国际汽车工业展览会,志在通过汽车展促进国内橡胶生产企业与汽车厂之间的沟通与交流,达到促进汽车橡胶配件国产化的目的。此次展览共有40多家企业参展,其中有国内最大的汽车配件生产企业安徽中鼎集团参展,同时浙江宁海、三门、天台等重点汽车用橡胶配套生产基地均组织重点企业参加。另外还有一些知名的企业如建大轮胎,上海华向橡胶制品企业也积极参与,预计此次活动将开启非轮胎汽车配件科学发展的大门,将有力促进汽车橡胶配套产品生产企业与汽车厂之间的交流与沟通。

目前国内已形成5大非轮胎汽车橡胶配件制造大企业和产业集群,即安徽中鼎、南京7425、上海华向橡胶制品、贵州红阳以及浙江宁海汽车橡胶部件生产基地。通过此次展览,将有利于促进企业落实行业“十一五”规划,替代进口,改变这一产业发展滞后的面貌。

加快汽车配件发展有大量工作要做,首要的是自主创新,和轮胎企业的发展不同,轮胎的发展过程中国内曾引进过十几条国外的生产线,国内轮胎企业在使用的过程中自主开发了相关设备,引进了重要原材料,使轮胎企业的发展更迅速,而非轮胎橡胶配套产品由于品种多,技术含量高,设备复杂,对企业的自主创新提出了更高的要求。再就是要扶优扶强,以资产重组、品牌共享等方式,培育大企业,培育品牌,培育规范的市场体系。

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