在网上看到
“小帅哥”资料时很怀疑宽度够不够用,毕竟本人心宽体胖,俗称“大块头有大智慧”,比了比同事的威志,“精神胜利法”之后还是有些担心。

2007亚洲杯在马来西亚吉隆坡国家体育场开战,马来西亚以东道主身份率先打响揭幕战。本届亚洲杯,除东道主外,日本、韩国、伊朗、沙特、中国等传统强队,将会为四年一次的杯拼发起最猛烈的攻势。
而与此相映成趣的是,进入2007年,中国车市也掀起了新一轮的洗牌,如同亚洲杯一样,每支代表队就是该国的民族风格的反映,在轿车产销环节,也同样表现出这样的风格。所以我们今天带来了三款来自“中、日、韩”的车型,进行一场车市亚洲杯的大比拼!具有国际标准保修服务的中国队奇瑞A1、日本队“铃木雨燕”及韩国血统的
“雪佛兰乐骋”。

图片 1

图片 2

“中国队”—奇瑞A1

威志轿车被天津一汽寄予了复兴厚望,三厢版本上市以来配合先期上市的两厢版本也取得了不错的销售成绩。但随着来自奇瑞A1等竞争车型的压力的逐步增大,三厢威志终于出现了较大幅度的优惠。

在一个清凉午后跑到附近的奇瑞专卖店,老远看到一辆红色的“小帅哥”,目视在不远的旁边停着威志和雨燕,感觉比威志高半头,比雨燕还要长一些。走到近处,第一印象“相当的不错”,如果说威志有些土气,雨燕太过与模仿了,奇瑞A1外观时尚富有现代感且比例适中,隔了玻璃看看内饰,做工不错。
进到店内,填了张表,4SMM递给钥匙,拿到奇瑞A1的车钥匙感觉做工尚可,恰好那辆红色A1就是试驾车。坐进驾驶室,第一感觉:不用往后调座椅,座椅的包裹性较强,“臀感”很好,曲线弯度符合生理特点,中控台各仪表做工精细,缝隙较小。方向盘手感不错,仪表显示设计上绝对是个亮点,就像炮筒一样,造型“相当的漂亮”,头顶空间很宽绰,至少有6、7厘米的富裕,比其它两厢车好。手刹,与平常看到的不一样,是个平板,挺新颖的,个人感觉设计的不错。
对于奇瑞A1的空间,我的评价是“完全够用了”,除非你在车里跳舞或者跨栏。如果两个胖子同时坐在前排,那么肩膀之间会有大约20厘米的空隙,不够吗?反正对我这个胖子是够了,当然你指望象C级车那样是不现实的,这也不是设计这个级别车的初衷。
启动车,感觉发动机动静很小,挂上一档,比较顺畅,入位准确,稍抬离合,动力接踵而至,起步毫不费力,车内没有明显噪音,个人感觉助力稍微有些重,不过也是习惯问题。因为只是围着专卖店转了一圈,总共不过300米距离,但是感觉很好,尤其是过一个减速带的时候,感觉悬架比较舒适,车体的刚度也不错。
转眼回到原地,停车熄火。坐到后排,空间超乎想像,膝盖距离前排座椅后背有大约5厘米的距离,头顶距离车顶也有7、8厘米,不过宽度不大,坐两个大人绰绰有余,加个孩子正好。下车打开尾门,感觉行李空间稍小,底部放两箱矿泉水上面放些杂物,估计也就差不多了,因为后排座椅是可以4/6分开,放倒第二排座椅空间会很大,如果不是尾门的开口不是很宽阔,感觉放一台带外包装的29寸电视是够了。打开发动机仓盖,感觉很紧凑,拥有自己技术的发动机就是“牛”。关车门时,我习惯的想钻进驾驶室打开电门升车窗,但经过4SMM的提醒这款车是带自动关窗功能,感觉很方便,关门的声音也有点像德国车的感觉。
不仅如此,更大的实惠还在后面,试完车4SMM介绍,奇瑞A1承诺的是4年或12万公里的国际标准保修服务,这买车后的保修可是一比不小的开支,奇瑞A1的保修足足是一般保修期的两倍。这其中的经济利益可想而知。
我的评价是:物超所值。作为一款家庭用车,5.38万-5.98万的价格区间,丰富配置完全可以满足需要。

图片 3

图片 4

就好像亚足球联合会亚洲杯同样,那款车新加坡市场最高巨惠5500元。本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处及作者。

说道中国队,就会想起防守反击,现在人们对中国队抱有很大的希望,在04年亚洲杯上与冠军失之交臂,作为中国队的代表,奇瑞A1年轻与时尚的外型完美体现了时下汽车流行趋势,造型独特的鹰眼式大灯向后上扬,使人倍感自信。从侧面观察,前车灯到A柱,再到车顶之间,一条流畅的线条贯穿整个车身,再加上行李架,使得奇瑞A1动感十足。紧凑合理、新颖明亮的内饰设计是奇瑞A1的又一个亮点,中控台的造型极富现代气息,简洁而又明快。同时工艺质量与精细程度仍有较大的提升空间。

据网上车市从北京地区4S店了解到,三厢威志的1.6排量车型因未装OBD的原因仍不能在京销售,现在北京市场只有1.5
MT豪华型一款车在卖。目前,这款车北京市场最高优惠5500元,其价格区间已经进入5万元级别。

(奇瑞ACTECO 1.3升发动机)

威志平凡朴实的外表中规中矩,而驾驶室感觉内饰简单朴素,看得到的地方基本上都是胶质材料。车内空间在同级别车当中算是比较宽敞的,后排的头部空间比较充裕,腿部也比较自在。在动力以及操控方面,1.5L的发动机最大75KW的动力输出还是令人满意的,实际驾驶中动力比较充沛。总体说来三厢威志虽然在做工有些粗糙,但是空间够大,动力操控方面也都做得不错,如果仅是家庭代步还是十分适宜的。
威志轿车在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内成功完成了包括100%正面碰撞、侧面碰撞、后碰撞、40%偏置碰撞在内的全部四项碰撞试验。这些系列碰撞试验不仅代表了威志轿车已全面满足国家安全标准,而且也使威志轿车成为了国内汽车企业中第一个成功完成“全碰“试验的车型。
出现如此大幅度的优惠,对于准备购买这款车的消费者来说是件值得高兴的事情,到了该考虑出手的时候了。

图片 5

奇瑞A1搭载了由奇瑞独立自主开发的拥有国际领先水准的ACTECO
1.3升发动机。最大功率为61kw,最大扭矩为114N•m,配合5速手动变速箱,最高设计时速为156km/h,该款发动机的性能充分体现了低转速高扭距的特点,是一款非常适合在城市里开的车。
在两厢轿车里,奇瑞A1稍高的车身并未带来负面效应,前麦弗逊、后拖曳臂式的悬架结构表现中规中矩,而车身整体表现出的较好的刚性,则使人对自主品牌的产品又多了几分信心。再加上ABS与EBD搭配的制动系统与短小的车身,使A1在车海中行车有了自由自在穿行期间的畅快。
奇瑞A1的安全性配置吧,前排双安全气囊、ABS+EBD、全金属封闭承载式安全车身、四门侧面防撞钢梁、安全碰撞吸能区以及安全碰撞吸能转向柱、发动机电子防盗、智能倒车雷达等,一款小车能够把这些全都装备在自己的身上,相信没有人会在买车时再把安全性能作为主要的衡量标准了。总体而言,奇瑞A1是攻守兼备的选手。

“韩国队”—雪佛兰乐骋

图片 6

韩国队在亚洲有着“太极虎”的称号,而雪佛兰乐骋的原型车是韩国大宇卡洛斯,是一位拿着美国绿卡的韩国后裔,外形设计比较中性化,即可爱当中又稍稍蕴涵一些稳重,在不失时尚与动感效果的同时,难得的是一种内敛的稳重感,所以其市场定位也集中在了中性化。无论是发动机舱盖、车身侧面还是尾部,所有的线条都显得规规整整,并不夸张,就连轮眉也没有追求大型化。内饰最大的亮点是中央两个可爱的出风口,为整个深色的车内增添了一份柔和。但做工略显粗糙。

(乐骋霍顿1.4升发动机)

图片 7

雪佛兰乐骋搭载的是从澳大利亚霍顿公司进口的1.4 L发动机,最大功率是69
kW,最大扭矩为128 N•m(4 000
r/min)。采用进气歧管可变技术,可以保证发动机在低转速时的扭矩输出和高转速时的功率输出,因此它的实际动力表现更加出色,在低扭矩时的加速性能较突出。乐骋在低速行驶能听到的发动机噪声较低,但是在高速行驶时从车门和行李厢传入的风噪以及从翼子板传入的路噪声会变大。乐骋的转向非常轻便,转向盘的转动力道在静止时也非常轻,但是在车速升高的时候,转向的力道会稍稍加重,这种有利安全的配置也是非常必要的。手动挡车型的离合器调校得比较顺畅,有效行程稍稍有些长,一般的生手都比较容易适应,不太会出现熄火的现象。
韩国队和日本对都采用的是进攻行战术,在防守方面还是比较欠缺,容易被对方攻破球门。乐骋的钢板并不很硬,整体做工感觉与韩系车在一个档次,另外后备厢与后排座椅的距离过近,从安全角度讲,吸能有限。

“日本队”—铃木雨燕

图片 8

日本队在亚洲杯上有着良好的表现,两夺亚洲杯冠军,而日本队注重的是个人技术,而雨燕作为日本队的代表,它的外观设计受日系车模仿风格的影响较重,与宝马Mini
Cooper酷似的车身造型备受争议,但是雨燕也有自己的设计特点,宽短的车身比例很好地保证了驾驶人员的乘坐空间,平直的车顶弧线为后排乘坐人员留下了足够的空间,整车造型个性夸张却灵动不足。

(雨燕1.3升发动机)

图片 9

雨燕搭载的是羚羊的1.3发动机。最大功率是63 kW,最大扭矩是110
N•m,在很多情况下的表现显得很温和,其发动机在低转速下的扭矩表现一般,要想获得比较好的加速就要将发动机转速保持在较高转速上,转速在3
000
r/min以上时动力性能才表现明显。雨燕的整体动力性能可以用“小马拉大车”来形容,不过在高速状态下,油门的响应还算不错,拖沓的感觉大大减少。
选用了相对低成本的扭力梁式半独立后悬架,雨燕侧倾有些“过火”,倘若速度再快些,车前角的保险杠完全有可能和地面接触。除了悬架支撑力不足之外,超过1.5米的身高也是连续变线时的“后腿”。同时,雨燕的转向助力介入很多,转向偏轻,但路感的损失并不多。
雨燕在配置上继承日本车精细、高要求的一贯作风,但却没有太多亮点。
在04年亚洲杯上,中国队与冠军失之交臂,在今年的亚洲杯上,中国队能否有望突破04年的成绩,我们拭目以待。在车市上,4月随着奇瑞A1的上市,国内两厢轿车一直由合资品牌占据的局面将被打破,奇瑞A1必将成为国内高档两厢轿车霸主之一。

本文版权为盖世汽车所有,欢迎转载!请务必注明出处及作者。

相关文章