日产汽车公司于本周一宣布,该公司设立于厚木市日产技术中心内的“市场控制中心”已正式开放,该中心拟在执行更为严格的质量控制措施并通过调查研发,及时找到缺陷车型的问题所在。
FQC将直接从日产经销商处获取问题部件,并进行研究分析。据悉,日产耗资高达900亿日元的技术中心于上月中旬刚刚落成,日产诸多工程师将在日产先进科技中心就电动车、混合动力车、插电式混合动力车的环保技术研发进行紧密合作,以找到减少汽车二氧化碳排放量的最佳途径。而更多世界一流的技术例如“SKY项目”中的智能交通系统、车距控制辅助系统、车道偏离警示系统和全方位显示系统等都在该科技中心的研发技术之列。
目前,全球汽车业的增长动力正在从发达国家向发展中国家转移,越来越多的汽车制造商也开始向以中国为首的发展中国家采购零部件。然而据日产方面表示,这些地区的大部分供应商都无法达到质量要求。以中国为例,五分之一的日产供应商都无法达到日产公司所要求的质量标准,所以未来与这些零部件供应商的合作可能会重新考虑。

虽然丰田的混合动力车普锐斯正以先发制人之势,抢占中国乃至全球混合动力市场,但同济大学校长万钢日前在接受《每日经济新闻》采访时表示,“丰田的混合动力方案并不是最有优势的,关键问题在于它的造价过高。”

一、单位概况

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上汽股份技术质量部经理程惊雷也表示,如果混合动力汽车的关键零部件技术能有所突破并实现国产,中国的汽车企业在混合动力上很可能会凭借低成本的优势后来居上。事实上,上汽股份的低成本战略已经启动。

博格华纳总部位于美国密歇根州的奥本山,与全球客户合作,是致力于提供内燃机、混合动力和电动汽车清洁高效驱动系统解决方案的全球供应商。博格华纳引领技术发展趋势,为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案,致力于将正确的博格华纳技术带到市场,以实现正确的价值。

协同外方发展本土供应链

世界500强企业,2017年全球销售额达到98亿美元,凭借全球的紧密合作,公司在全球18个国家建立了66个制造和技术基地为世界各地的客户提供服务,拥有29,000名员工,服务于亚洲,美洲,欧洲和非洲等国家和地区。

今年以来,上汽集团加强了与德国大众和美国通用的合作,在日前举行的2005上海工博会上,上汽股份的展台上已经聚集了与国外企业的合作成果———大众的途安混合动力车型和通用的“氢动三号”。

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但通用和大众在中国的混合动力市场上都有自己的目的,对中国市场觊觎已久的他们,不可能将技术无偿给上汽,而双方合作开发的产品,产权也不可能属于上汽,反而可能会将上汽视为竞争对手。

二、经营情况

不过这并不意味着与他们合作上汽将一无所获。“我们与外方的合作是一种协同发展,意在快速发展本土供应链条。”程惊雷在6日召开的“上海市‘十一五’新能源汽车科技发展策略”专题研讨会上表示。

1、涡轮增压系统:作为世界先进的涡轮增压制造商,专为乘用车及商用车包括内燃机、混合动力车型提供eBooster技术、旁通阀涡轮增压技术、汽油机可变截面涡轮增压技术、两级涡轮增压技术、e-Turbo技术,并不断追求涡轮轻量化设计。

“为了与丰田一争高下,大众和通用也希望在中国本土找到零部件配套企业,以降低成本。”同济大学汽车学院余卓平说。而上汽的意图显然是希望旗下企业能成为通用和大众在华的零部件供应商。

2、排放&热能系统:作为全球领先的热能管理技术及最先进的集成设计与制造为一体的排放技术供应商,为乘用车及商用车提供包括应用于内燃机及混合动力车型的电子水泵技术、硅油风扇离合器技术、EGR技术、点火技术、柴油冷启动技术和座舱加热技术。

借力学院开发关键零部件

3、摩斯系统:发动机正时系统、凸轮轴相位气门正时技术以及动力传动应用产品领域的全球领导者。拥有可变凸轮轴相位器技术、e-Phaser技术、发动机链系统技术、用于前轮驱动变速器及分动箱的哈瓦链技术和应用于P2混合动力的链技术。

为了成为通用和大众在华混合动力关键零部件供应商,上汽股份与上海交通大学、同济大学签署了新能源汽车战略合作协议,“产学研联盟”的建立是上汽“十一五”新能源战略的一个重要步骤。“同济大学在混合动力电动辅助系统方面已经积累了五年经验,而交通大学在材料的新型化方面有较长时间的研究。”同济大学汽车学院余卓平说。

4、变速器系统:供应质量超群的湿式双离合变速器的离合器模块和控制模块。其中控制模块中的电磁阀技术和离合器模块中的摩擦片技术是博格华纳成为行业领导者的关键。除此之外,博格华纳先进的分离离合器和控制技术可以确保实现P2混合动力中电机和内燃机的快速、平顺切换。同时,也是启停技术领域的领先创新者。

目前由上汽和上海同济企业管理中心作为主要合资者的上海燃料电池汽车动力系统有限公司,已经承担了国家863电动汽车重大专项研究。“如果上汽自主品牌混合动力车能够搭载自主研发的零部件,就很可能会比合资企业产品有超过20%的成本优势。”程惊雷透露。届时,作为供应商的合资方上汽将在控制成本方面更有主动权。

5、动力驱动系统:提供完整的全轮驱动系统和控制装置,如分动器、主控式全轮驱动扭矩管理器和混合动力及电力驱动系统eDM。此外,动力驱动系统开发出一系列先进的桥技术,其中包括集成式后桥模块、传动断开系统、电子限滑差速器和扭矩矢量解决方案。

委托“利卡多”开发新品

三、产能建设

除了借助合资企业这一平台,上汽还进一步开展国际合作。

迄今博格华纳在北京、上海、宁波、大连、太仓、天津、武汉七地设有工厂和办事处,其中国区协调中心和研发中心位于上海。

据说丰田的普锐斯在美国和本土市场取得成功,原因之一在于其“出奇制胜”的外表。为了在外表上与普锐斯一争高下,目前上汽股份已经委托英国的合作伙伴利卡多公司,进行自主品牌混合动力的前期方案制订。

技术研发中心:上海,2009年3月22日,博格华纳中国技术中心在上海紫竹高新技术产业开发区开业。建筑面积一万六千平米,将成为博格华纳全球技术中心网络中的重要一员。致力于发动机和传动系统产品的研发、工程应用和管理工作。这个技术中心将会是国际一流水平的汽车零部件研发中心,致力于开发高效低能耗、低排放的汽车发动机与传动系统零部件,为中国及全球的客户提供领先和更进一步的技术支持。

据悉在前期方案制订后,为了节约成本,上汽将在浦东的工程研究院进行混合动力新产品的具体研发。

四、技术进展及研发能力建设

“我们打造的混合动力汽车外表与传统的汽车肯定不同。”上汽股份一位内部人士透露。而此前《每日经济新闻》了解到,利卡多正在做研发方案的混合动力轿车主要以罗孚75为平台。该位内部人士对此表示,利用罗孚平台进行技术开发,并不意味着上汽要造搭载混合动力的罗孚75,至于生产什么车型还要看具体的市场定位和目标群需求。

博格华纳的产品目前覆盖内燃机、混合动力及电动车领域。目前主要研发能力集中于混动以及纯电动领域的驱动系统上。如满足P0-P4以及PS的综合解决方案,以及纯电动汽车eDM及iDM的电驱动模块。

按照目前的市场分析,他认为混合动力汽车在两个市场的需求比较大,一是使用频率较高的出租车、公交车和租赁车市场,对于这个市场应主要开发成本和价格都相对低廉的产品;而在高端市场,消费者对环保和品牌的认知度较高,他们是基于对技术的追求而选择混合动力汽车的。

五、主要新产品

目前上汽已经启动了自主研发项目组,并已确立上汽工程院作为自主品牌新能源车的研发基地。

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1、电动汽车减速器

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2、驱动电机

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3、电驱动模块

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4、热能管理技术

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