咨询公司Frost & Sullivan统计,目前全球互联汽车出货量约为二千五百万辆;

原标题:分分钟我们的车就任由黑客摆布

12月5日,世界领先的数字平台安全公司爱迪德新开展的全球调查显示,93%的消费者认为他们名下没有互联汽车或不知道他们名下是否拥有互联汽车,将近半数的消费者名下没有互联汽车,未来也不打算购买互联汽车。

咨询公司Gartner预测,到2020年,每5辆汽车中就有1辆具有某种形式的无线网络连接功能;

速8里有段令人印象深刻的情节:黑客控制了互联汽车,上千辆汽车瞬间进入自动驾驶状态,并关闭了障碍识别功能,变成被操控于股掌之间的傀儡成群结队的执行黑客指令。在心疼豪车和唏嘘特效之后,不禁发问:这种情况真的会发生么?

中国汽车新闻讯
12月5日,世界领先的数字平台安全公司爱迪德新开展的全球调查显示,93%的消费者认为他们名下没有互联汽车或不知道他们名下是否拥有互联汽车,将近半数的消费者名下没有互联汽车,未来也不打算购买互联汽车。不过,针对8354位消费者开展的爱迪德全球互联汽车调查显示,他们知晓互联汽车很容易受到网络攻击。受访消费者来自六个不同的国家,包括加拿大、中国、德国、日本、英国和美国,其中85%的消费者表示他们认为互联汽车可能成为网络攻击的目标。加拿大和英国持这种观点的消费者比例最高,其中90%的消费者表示互联汽车可能成为黑客攻击的目标。尽管大量消费者名下没有互联汽车的原因可能在于他们对互联汽车的构件不了解,但对安全风险和网络攻击的认知也可能让消费者不太情愿购买互联汽车。

咨询公司IHS
Markit预测,到2035之前,全球会销售约七千六百万辆带有某种程度自动驾驶功能的汽车。

“电影里做的这些事情是比较夸张的”,爱迪德政府关系及业务发展高级副总裁陈琦表示:“但是我们通过一些实验,包括像在中国腾讯所做的一些实验,侵入汽车的这种行为,可以远程对汽车进行操控,包括像汽车启动,以及对门锁进行控制。如果通过OBD接口接入一个扩展坞,甚至可以入侵没有互联网功能的汽车。”

调查发现,在未来打算购买汽车的消费者中,53%的消费者很可能会对汽车抵御网络攻击的能力进行研究。在所有受访国家中,中国的消费者最可能进行这项研究,日本的消费者最不可能进行这项研究。在购买汽车时,年龄在25岁至34岁之间的青年消费者最可能考虑网络安全问题,其中62%的青年消费者表示会进行这项研究。与之形成对比的是,仅有43%年龄在55岁以上的消费者会考虑汽车的网络安全保护。

提到汽车安全,大部分消费者可能马上会想到碰撞安全,并立刻联想到NCAP、ABS、ESP等一大堆词汇。事实上,随着互联汽车的逐渐普及,汽车的网络安全已经越来越重要,但不少消费者对于汽车网络安全风险还完全没有认识。

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爱迪德互联交通全球负责人Daniel
Thunberg表示:“很显然,对于很多消费者来说,在购买新车时,网络安全是一个关键考虑因素。汽车制造商需要优先考虑网络安全,实施多层次纵深防御战略,以免消费者认为自己的品牌对网络安全不重视。通过在制造过程一开始就将网络安全考虑进来,原始设备制造商和一级供应商不仅能够走在黑客前面,还能够向消费者表明,他们实施了相应的网络安全举措,致力于确保驾乘安全性。”

近期,世界领先的数字平台安全公司爱迪德针对互联汽车和自动驾驶汽车的网络安全开展了一项全球调查,调查结果显示大部分消费者对于互联汽车的认知并不全面,也缺乏汽车网络安全意识。

2015年黑帽大会上,有两位汽车黑客界的大咖——Charlie Miller和Chris
Valasek进行了现场汽车破解的演示,对互联汽车发起了unaltered(意思是不加改变的,不包括插上OBD盒子、对汽车内部做手脚、接入WIFI热点等等。这个词背后的意思就是叫板,我不做手脚照样搞掂你)。他们通过远程操控,控制了一辆互联汽车的空调、电台、音量、雨刷器、显示屏,最后甚至是刹车和方向。结果证明,黑客控制互联汽车是有可能发生的,并且,侵入一辆车和侵入一千辆车的难度没有区别!

此外,调查还发现,59%的互联汽车车主担心他们的爱车可能成为网络攻击的目标。在消费者看来,互联汽车并不是可能成为黑客攻击目标的唯一一类下一代汽车。调查结果显示,大多数消费者都知晓自动驾驶汽车所带来的全新安全风险。仅有12%的受访者表示对购买自动驾驶汽车没有任何网络安全担忧。尽管消费者对于互联汽车或自动驾驶汽车的构件了解的可能不太全面,但他们知道购买这些车辆会带来一些安全风险。

调查方法

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爱迪德Cloakware副总裁Jaco Du
Plooy表示:“随着上路行驶的互联汽车和自动驾驶汽车数量不断增加,汽车与周围环境以及其他互联设备通信的方式也变得越来越多。仅仅保护车辆本身是不够的。整个互联汽车生态系统都需要得到保护,其中包括V2X通信,从而确保车辆和设备之间数据传输的安全性。这对于自动驾驶汽车来说尤为重要。必须采取相应安全战略,保护车载通信设备安全,避免车辆被黑客利用。”

调查由爱迪德委托YouGov
Plc.开展,从2017年10月25日至2017年11月9日对6个国家的8
354位年龄在18岁以上的成年人消费者(包括1
007位中国消费者)进行在线调查。受访国家包括:加拿大、中国、德国、日本、英国和美国。数据进行了适当加权,从而代表每个国家的成年人消费者(例如全国代表、城市代表或在线代表)。总体“全球”数据针对每个国家进行了平均加权,从而获得一个“平均”值。

至此,互联汽车安全隐患由原先的车厂内部知晓转为开诚布公。

为了保护互联汽车免受网络攻击,Cloakware™ for Connected
Transport为原始设备制造商和一级供应商提供了一个综合解决方案,融合了创新专利技术和网络犯罪服务,能够应对车辆面临的一系列安全挑战。爱迪德的解决方案包含强劲的反黑客保护,能够以可续订的安全策略保护车辆软件免受逆向工程攻击。Cloakware提供了一个支持多种操作系统的安全防篡改环境,能够确保车辆的正常运行。

互联汽车还没有深入消费者的生活

从2017年10月25日至2017年11月9日,爱迪德公司委托YouGov
Plc.开展了针对六个国家(包括加拿大、中国、德国、日本、英国和美国)的8354位18岁以上成年消费者的在线调查。

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调查显示,93%的消费者认为他们名下没有互联汽车或不知道他们名下是否拥有互联汽车;将近半数的消费者名下没有互联汽车,未来也不打算购买互联汽车;85%的消费者表示他们认为互联汽车可能成为网络攻击的目标,其中加拿大和英国持这种观点的消费者比例高达90%。大多数消费者也都知晓自动驾驶汽车所带来的全新安全风险,仅有12%的受访者表示对购买自动驾驶汽车没有任何网络安全担忧。尽管消费者对于互联汽车或自动驾驶汽车的构件了解的可能不太全面,但他们知道购买这些车辆会带来一些安全风险。

来自6个国家的8
354名受访者中,有93%的人认为自己名下没有互联汽车或者不知道自己的爱车是否是互联汽车,说明有相当一部分人对于互联汽车还没有明确的概念。所有受访者中,明确知道自己拥有互联汽车的比例仅为7%。

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调查还发现,在未来打算购买汽车的消费者中,53%的消费者很可能会对汽车抵御网络攻击的能力进行研究。在所有受访国家中,中国的消费者最可能进行这项研究,日本的消费者最不可能进行这项研究。在购买汽车时,年龄在25岁至34岁之间的青年消费者最可能考虑网络安全问题,其中62%的青年消费者表示会进行这项研究。与之形成对比的是,仅有43%年龄在55岁以上的消费者会考虑汽车的网络安全保护。

那些还没有互联汽车的人群中,将近半数的消费者未来不打算购买互联汽车,而在计划在近期购买互联汽车的消费者甚至仅有13%。

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威尼斯人官网,爱迪德互联交通全球负责人Daniel
Thunberg提出:“很显然,对于很多消费者来说,在购买新车时,网络安全是一个关键考虑因素。汽车制造商需要优先考虑网络安全,实施多层次纵深防御战略,以免消费者认为自己的品牌对网络安全不重视。通过在制造过程一开始就将网络安全考虑进来,原始设备制造商和一级供应商不仅能够走在黑客前面,还能够向消费者表明,他们实施了相应的网络安全举措,致力于确保驾乘安全性。”

从年龄结构来看,18~24岁的年轻人群在未来购买互联汽车的意愿更强。45%的年轻消费者表示会购买互联汽车,而55岁以上的人群只有20%的人有购买意愿。

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爱迪德互联交通全球负责人Daniel Thunberg

网络安全担忧可能会阻止消费者购买互联汽车

爱迪德Cloakware副总裁Jaco Du Plooy
也表示:“随着上路行驶的互联汽车和自动驾驶汽车数量不断增加,汽车与周围环境以及其他互联设备通信的方式也变得越来越多。仅仅保护车辆本身是不够的,整个互联汽车生态系统都需要得到保护。其中包括V2X通信,从而确保车辆和设备之间数据传输的安全性。这对于自动驾驶汽车来说尤为重要。必须采取相应安全战略,保护车载通信设备安全,避免车辆被黑客利用。”

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为了保护互联汽车免受网络攻击,Cloakware™ for Connected
Transport为原始设备制造商和一级供应商提供了一个综合解决方案,融合了创新专利技术和网络犯罪服务,能够应对车辆面临的一系列安全挑战。爱迪德的解决方案包含强劲的反黑客保护,能够以可续订的安全策略保护车辆软件免受逆向工程攻击。Cloakware提供了一个支持多种操作系统的安全防篡改环境,能够确保车辆的正常运行。

尽管互联汽车并没有全面普及,但是大部分消费者对于互联汽车的网络安全还是有一定认识的。85%的消费者意识到互联汽车是可能受到网络攻击的,而59%的互联汽车车主对网络攻击表示非常担心。

这让我想起了Daniel的一句令我印象深刻的话:

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“你想攻击一件事情,

自动驾驶汽车也是很可能在未来普及的车型,而它也会带来全新的安全风险。大部分消费者都表示了对其网络安全的重视,仅有12%的消费者对于自动驾驶汽车的网络安全没有任何担忧。

不管是攻击一个建筑,

中国消费者希望拥有互联汽车,但缺乏网络安全意识

还是攻击一辆汽车,

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首先都是要越过它的安全级别,

在短期内计划购买互联汽车的消费者确实少得可怜,不过如果不限定时间,消费者在未来购买互联汽车的可能性则会相对高一些。尤其是中国消费者,高达67%的人表达了希望在未来拥有互联汽车意愿。

就是打败它的安全防御,

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然后才能够进行攻击。”

但相对的,中国消费者却缺乏网络安全威胁意识,仅有77%的中国消费者认为互联汽车可能成为网络攻击的目标,低于本次调查的其他5个国家。

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汽车之友 AutoFan

不过,相较于名下没有互联汽车的中国消费者,名下已经拥有互联汽车的中国消费者更多意识到了互联汽车存在的危险。调查发现,83%名下已经拥有互联汽车的中国消费者对网络攻击感到担忧,远高于其他几个国家。

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而一旦决定购买互联汽车,中国消费者又比其他国家消费者表现出更多对于汽车抵御网络攻击的能力进行研究的意愿。这表明,对于中国很多消费者来说,在购买新车时,网络安全将会是一个关键考虑因素。

爱迪德针对互联汽车网络安全的解决方案

爱迪德互联交通全球负责人Daniel
Thunberg表示:“对于很多消费者来说,在购买新车时,网络安全是一个关键考虑因素。汽车制造商需要优先考虑网络安全,实施多层次纵深防御战略,以免消费者认为自己的品牌对网络安全不重视。通过在制造过程一开始就将网络安全考虑进来,原始设备制造商和一级供应商不仅能够走在黑客前面,还能够向消费者表明,他们实施了相应的网络安全举措,致力于确保驾乘安全性。”

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为了保护互联汽车免受网络攻击,爱迪德开发的Cloakware产品套件为原始设备制造商和一级供应商提供了一个综合解决方案,融合了创新专利技术和网络犯罪服务,能够应对车辆面临的一系列安全挑战。此解决方案还包含强劲的反黑客保护,能够以可续订的安全策略保护车辆软件免受逆向工程攻击。

尽管大部分消费者对于互联汽车的技术原理和组成零件并不了解,但是在了解了汽车安全不仅仅包括碰撞安全同时也要考虑网络安全之后,在将来购车时,就可以多一分考量,做到未雨绸缪,防患于未然了。

关于爱迪德

爱迪德是跨国媒体集团Naspers的子公司,也是数字平台安全的世界领先者,为多个行业的平台和应用提供保护,如媒体和娱乐、汽车和物联网。其解决方案和服务能够帮助客户进行业务创新、打击网络盗版,确保业务收益。爱迪德在安全技术领域深耕近50年,许多世界知名品牌都采用爱迪德的软件安全技术和网络服务,有超过50亿台设备和应用程序在爱迪德的安全技术支持下运行。爱迪德官方网站为www.irdeto.com。

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