初次来到西班牙除了感受到当地异域风情之外,还被它高效的交通环境所折服。这里是两厢车和旅行车的天下,于是Ibiza这个代表着西亚特品牌精髓的车型便顺理成章的提供了三门、五门以及旅行版三种车身结构,而我在试驾之前就决定要将重点放在三门和旅行版的身上。

巴塞罗那,对于球迷来说首先想到的会是梅西和诺坎普;对喜欢美食的朋友来说,则意味着美味的西班牙海鲜饭;对于艺术青年来说,巴塞罗那则代表着高迪和圣家大教堂;而对于我这样的汽车编辑来说,提起巴塞罗那则会联想到一个我们并不熟悉的汽车品牌,那就是西雅特。

【易车网2012广州车展报道】2012广州车展即将开幕,西雅特在今年广州车展将带来新款Ibiza的五门版、SC三门版以及ST旅行版,易车网编辑在车展前夕拍到了西亚特SC
FR车型,SC版这款三门车型则是首次和我们见面,强劲动力性能、出色的燃油经济性、三种车身选择以及大众汽车集团品质保证,全新Ibiza必将为中国消费者带来与众不同的、激情四射的驾驶乐趣,成为中国进口车市场的生力军,下面我们抢先看一下。

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西亚特目前已经决定会将Ibiza引入到国内市场,届时拥有进口身份的它,在失去了价格优势的前提下只能通过自己独特的魅力来赢得消费者的认可。这样一来,常规的五门版车型似乎在传递地中海风情的能力上显得有些匮乏,更具个性化的三门版和实用性更佳的旅行版才是打动消费者的利器。

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或将明年引入 西亚特Ibiza国内谍照曝光(图)

在设计方面,Ibiza车身前后设计都着重突出运动元素,Ibiza的前大灯采用楔形设计,看起来非常犀利。前保险杠下部梯形进气口配合长方形雾灯,整体视觉效果更加动感。选配的西雅特便携系统兼具导航和娱乐功能,并可卸下移动使用。

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或将明年引入 西亚特Ibiza国内路试谍照曝光

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标题中“肌肉男孩”四个字在我看到Ibiza第一眼的时候便萦绕在头脑之中的,笔直错综的线条就好像肱二头肌一样,绝对不缺乏力量感。但毕竟受于身材所限,用毛头小子来作比喻还是十分恰当的。至于具体的车身尺寸数据就不再赘述,只需知道它与大众Polo相当就可以了。

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动力方面,Ibiza
FR将搭载最大功率150马力的1.4TSI发动机。普通版车型将搭载最大功率105马力的1.2TSI发动机。与发动机匹配的7速DSG双离合变速箱。西雅特Ibiza已经出现在了今年9月的新车申报目录中,预计Ibiza将会在不久的将来出现在国内市场中。

虽然西亚特已经“归顺”在大众旗下,但从设计上来讲还是依然洋溢着西班牙人的似火热情。紧绷的肌肉不用多说,大灯、后视镜的三角形设计也为这台车赋予了更多的激情。日间行车灯以及尾部的LED灯带则就像是毛头小子手腕上的名表一样透着精致感。当然它也凭借着很高的识别度,令我们在车队行进时很容易就找到前、后车的位置。

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同为FR版本(此处并非前置后驱所写,FR为Ibiza的版本型号)的Ibiza三门版和旅行版在B柱之前基本上完全相同,但随着车顶线条的继续后延,旅行版则加装了两条镀铬行李架。有些令人不解的是本应出现在旅行版上的全景天窗却出人意料的放在了三门版的车顶,看来只能期盼着在引入国内后能够提供它的选装了。

虽然在中国西亚特还是个生面孔,不过他们的Leon车型即将在明年进口到国内,而我也有幸在这个冬天来到了巴塞罗那这个美丽的城市,与这款新车有了一次全面的接触。

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扎根于欧洲的西雅特,在两厢掀背车领域造诣颇深,而作为紧凑型车的Leon则是西雅特旗下销售主力。销量最大的明星车型则是更小一号的Ibiza,这款车型也会在换代之后迅速引入国内。

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略显臃肿的尾以及更加宽大的尾灯并不是旅行版后侧设计的唯一变化,相比三门版松弛的“肌肉”才是它在感官上给人的第一印象。同样的单侧双出排气在缺少了扰流装置后,让旅行版更像是一个顾家的青年,少了几分激情,多了几分责任感。

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Leon是在大众完全收购了西雅特之后推出的紧凑型车型,目前在售的是Leon的第二代车型,从2006年发布至今。而与高尔夫和奥迪A3一样,Leon使用的都是我们所熟知的PQ35平台,在技术上自然它们也是一脉相承,TSI和DSG依然是两个最重要的关键词。

即将引入国内的Leon会有两种不同的动力配置:LeonFR是1.8TSI发动机和7速DSG变速箱的组合,LeonCupra则是2.0T发动机+6速DSG变速箱的动力组合。另外Cupra车型也同时拥有两种不同的动力调教的发动机,一款是210匹马力的低功率版,另一款高功率版本则超过250马力。不过目前还不能确定引入国内的Cupra车型到底会是哪一款,当然我们更希望在国内见到的是后者,而我这次试驾的则是入门版的LeonFR车型。

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2012款高尔夫GTI

2011款尚酷R

在国内,PQ35平台的车型可以说家族庞大,从家用的速腾、高尔夫、明锐,到走时尚路线的EOS和尚酷,再到高端的奥迪A3、奥迪TT。而名不见经传的Leon想要在国内站稳脚跟,就必须有自己的独到之处,在两天的接触之后,Leon的卖点和优势也在我脑中逐渐清晰起来。

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外观一直是影响汽车消费的一大因素,而Leon的一大卖点就是那充满异域风情的独特设计。激情,冒险,执着,我想是三个最能概括西班牙人的形容词,而用它们来形容Leon的设计同样恰如其分。没错,激情和冒险是深藏在西班牙人骨子里的东西,在Leon身上我们同样也能轻易的感受到。

无论是犀利的熏黑大灯,抑或是车身侧面流畅的弧线,都与大众那种严谨低调的作风大相径庭。而在全世界都在流行大嘴风格的时候,西雅特却依旧使用那小的可怜的梯形格栅,这种反潮流的执着也是它个性的最佳体现。

Leon的侧面则是我最喜欢的部分,A柱到C柱间流畅的过渡将hatchback的精髓展示无疑,夸张的前后轮拱由一条向前上扬的腰线连成一体,肌肉线条清晰而且足够个性。轮毂造型简洁而不失运动感,隐藏式后门把手也不是个新鲜的设计,其用意也很明显,更接近三门掀背车的造型也更突显了它年轻的心态。

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相对来说,尾部的线条有所收敛,圆润饱满的造型很容易获得普通消费者的共鸣,尾部各种细节间过渡得非常顺滑,看不到太多的棱角,不过在这平淡的车尾设计当中,两个细长的斜L型尾灯组算是个点睛之笔。

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内饰部分,Leon的个性虽然有所收敛,但依旧拥有自己的性格。从一些旋钮按键的设计上,我们还是可以明显感觉到那股严谨的大众味儿,不过很显然Leon的中控台和座椅设计要比我们常见的更加年轻和运动化。

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可以看出西雅特想在内饰设计上努力营造出自己的味道,方向盘手感和高尔夫GTI很接近,两侧的握感更加粗壮饱满。三盘式仪表盘信息量充足,而且设计也很有意思,转速表被放在了更显眼的中间位置,行车电脑和油表水温表则在最左侧。尽管是自动挡车型,但Leon的球形挡把的设计也非常讨人喜欢,遗憾的是,从目前得到的消息来看,手感更好的手动挡车型并没有引入国内的计划。

中控部分,西雅特选择了空调控制区域在上,导航音响在下的布局,使用起来其实也并没有什么不便,因为导航路线同样会出现在仪表盘内,所以也不会对安全造成太大影响,可能只是需要时间来习惯。中控面板的覆盖件材质档次上略显不足,不过整体的搭配相比于千篇一律的大众范儿还是更能获得我的好感。

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座椅则是我最喜欢的部分,将包裹性和舒适性结合的恰到好处,运动和家用之间的平衡把握的非常到位,不会过于极端,下赛道时同样能够将你身体固定牢,倒是旋钮式椅背调节还延续着大众的一贯作风。

用料和做工,由于西雅特出自大众旗下最先进的西班牙工厂,因此装配工艺上几乎无可挑剔,不过用料上,塑料感显得稍微强了些。中控台上的压花覆盖件看着像硬塑料,摸起来其实却是软性材质。在与驾驶相关部分,Leon无论是座椅,方向盘和换挡杆都拥有出色的质感,并且有着自己的特色,但在中控覆盖件的用料选择上却显的大大咧咧,也许这就是西班牙人的天性吧。

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驾驶感受:所谓的享受工程学

LeonFR的动力系统是我们很熟悉的1.8TSI和7速DSG变速箱组合。和国内的同平台的速腾冠军,明锐1.8TSI使用了同样的动力系统,在动力性上的表现也同样很接近,170马力的调校比国内略高,动力充沛但不过剩。由于拥有同样的机械结构,因此它们之间不会有明显区别,不过在油门响应,转向设定,弹簧和减震器调校上,都是西雅特独立调校开发的,可以说在驾驶风格上,这个西班牙和德国混血儿的同样拥有自己的性格。

动力部分的表现我们已经很熟悉了,7速DSG和1.8TSI的组合的优势也很明显,变速箱善解人意,换挡快,传动效率高且节油能力出色,除了降挡和低速蠕行时的欠缺一些舒适性之外,这套动力系统在同级别中依旧难逢敌手。

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油门和刹车的调校明显兼顾了舒适性,尽管动力充沛但油门踏板丝毫没有突兀的感觉,轻快而令人愉悦。考虑到日常使用的舒适性,刹车的前段调校偏软,刹车力在你踩下踏板一半之后才会逐渐充沛起来,由于定位的不同,更偏舒适的FR车型使用这样的刹车调校也并无不妥。而在更强调运动的2.0T车型上,刹车的感觉就明显不同,回馈和线性的制动力都要更运动更直接。

转向系统和悬架调校则是LeonFR最具有自己风格的部分,转向力回馈并没有被故意调的很重,显得更为轻巧灵活。你对方向盘做出的每个动作都能得到车身迅速的响应,转向直接但不会过于神经质,车头的指向性也非常精准,而如果方向盘对路感的传递还能再丰富一些的话,那就更完美了。

悬挂在减震初段保留了足够的舒适性,能将大部分的细碎震动过滤在车外。但是操控性上,西雅特却丝毫没有妥协,底盘的整体感非常好,车身刚性也无懈可击,较短的悬挂行程和韧性十足的悬架后段,无论是过弯时对侧倾的控制抑或是连续弯道中悬挂的响应,都能达到一个很好的平衡。日常驾驶时它保留了足够的舒适性,偶尔在山路撒欢它也完全能够满足你的需求,用西雅特自己的话说,这就叫享受工程学。

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