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[汽车 试驾]
提到海马汽车,我相信不少人还停留在最早的海南马自达时代,随着时间的推移,海南马自达从原先合资身份发展成现在具有自主研发、设计、生产的纯自主品牌,这个变化是巨大的。放眼海马汽车的产品线,唯一缺少的就是中型车,而随着海马M8的上市,海马汽车终于有了属于自己的中型车。但12.68-16.68万元的售价有些出乎预料,海马M8是否真的有如此强大的实力能配得上这个价格?今天,我们就来详细体验一下。

2014/02/11

近几年,海马汽车在自主品牌厂商的竞争中一直都有着尚佳的表现,无论是紧凑型轿车福美来,还是SUV车型S7,都有着一定的口碑。而中型车这一市场的角逐也逐渐变得激烈起来。在这样的背景下,海马汽车旗下的首款中型车——海马M8,也就应运而生了。

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  历经过之前几款表现平淡的轿车产品之后,这款M8可以说凝聚了海马汽车全部的心血。它将主打入门级中级车型市场,竞争对手也将锁定在以长安睿骋,帝豪EC8为主的自主阵营。它带来的将是怎样的竞争力,是开拓新的产品市场,还是依旧寻找性价比这条万金油之路,我们今天就来看看它的表现。

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外观设计——追求年轻化

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众所周知,海马M8是在海马概念车“曜”的基础上研发而来,最初的内部代号为B11,而最终命名为海马M8是按照海马最新的家族化命名方式而来。年轻化的设计理念贯穿海马汽车的每款产品,从M3到M8,你能清楚的感受到海马汽车在外观设计方面偏向运动化的理念。

  作为一个从合资转为自主的企业,海马走过了一条别人从未走过的路。多年来一直都希望能够”脱贫致富”的它们,总在不断尝试新产品的研发与投放,最终当首款SUV海马S7成功入市之后,接下来的中级车市场便迎来了又一位竞争者——海马M8。

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外形设计走向成熟 整体布局还需进步

乍看之下,海马M8的确首先在外观上给了人眼前一亮的感觉。我们不得不承认,近些年来,自主厂商在汽车外观设计上已经变得愈发成熟。就M8而言,这样一辆造型动感的中型车,如果不让我们先看到厂商标识的话,我们已经觉得它与合资厂商的竞品间的差距越来越小了。没有所谓的“老气横秋”,海马M8看起来确实更加年轻、富有活力。

海马M8 2014款 2.0L 自动豪华型

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海马M8同级竞争对手车身尺寸对比

车型

长/宽/高

轴距

海马M8

4845×1830×1475

2800

睿骋

4900×1860×1500

2810

思锐

4870×1830×1460

2755

帝豪EC8

4905×1830×1495

2805

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海马M8比较完整的保留了不少概念车“曜”的设计元素,除了一些微小的细节外,两车的相似度接近80%。尤其是前脸的设计,大灯算是点睛之笔,融合了转向灯、LED示宽灯、远/近光灯,不规则的造型增添了一丝活力。

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除了大灯的设计富有活力外,海马M8类似于一对“小胡子”的雾灯造型又带有一些调皮的感觉。与大灯和雾灯相对应的还有微微上翘的中网格栅,两条镀铬装饰将海马车标很好的串联起来。另外,大灯和雾灯之间的前保险杠上出现的一缕线条连接腰线,使得车身前部与整体很好的融合起来,这一点可以算是海马M8的灵魂。

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说完了车身的前部,下面我们再来看看侧面造型。观察仔细的朋友可能会发现海马M8的车头和车尾比例接近3:1,车尾尺寸明显要比车头短很多,这样的设计可以增加的视觉冲击力。接下来我们再看看车尾,如果说前部的设计让你感觉活力十足,那海马M8的车尾造型则完美的延续了这种感觉。腰线由低到高逐渐延伸到车尾,与尾灯相结合。最终展现出来的就是上翘的不规则尾灯,一条镀铬装饰条贯穿两侧尾灯,使得车尾部形成了一个完美的整体。

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就我个人而言,还是比较欣赏海马M8的造型设计的,看腻了众多造型中庸的中型车,海马M8动感的外观算是眼前一亮,如果不告诉你它的车身尺寸,你可能不会相信4845mm的长度,上翘的腰线和前长后短的造型使得它看起来更紧凑。外观设计可以算是海马M8的加分项。

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海马M8豪华型采用双五辐造型轮毂,配有黑色的轮毂螺丝保护盖,虽然这样的设计很细微,但却非常的实用。轮胎使用的是韩泰215/50
R17,备胎是非全尺寸的205/60 R16。

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最后说说海马M8的底盘结构,使用双横臂独立前悬架,复合四连杆式独立后悬架,这样的悬架形式可以保证行驶的稳定性和舒适性。目前同级别不少竞争对手也采用此种悬架设计,海马M8能有怎样的底盘表现?后面的试驾部分会给你答案。

  这辆海马M8的造型设计原型来自多年前推出的一款名为”曜”的概念车型,依稀记得当时我们还在议论海马与曾经的合作伙伴马自达之间是否还存在一定的默契,但时至今日,全部依靠自身力量完成的M8已经说明了这个来自祖国最南端的自主汽企具备了一定的设计能力。

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  从海马最近推出的几款产品来看,运动化风格的转变显得尤为突出。但这款M8作为一款中级车型,海马当然希望它的首演之路能够令人耳目一新,于是颠覆性的稳重与大气成为了最主要的设计诉求。虽然继承了那些来自概念车的运动化元素之外,M8的身上却也更多了几分平直的线条,合适的比例,甚至是与众不同的独特设计……它的目标非常明确,需要向人们表明,这就是一款不折不扣的中级车。

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从车侧看上去,车身整体的线条显得十分优雅。4845x1830x1475mm的尺寸与2800mm的轴距确实在中型轿车中表现不错,整体比例也十分协调。而腰线又是外观整体较大的亮点之一,也正是这道腰线让我们对于它的“年龄感”一下年轻了不少。

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  M8的前脸设计多少带些活泼的成分,例如微微上翘的中网格栅呼应着鹰隼形状的海马车标,相互融合的设计显得整齐划一。而外八字一般上翘的雾灯造型让它看上去不再那么死板,一体化的线条设计显得更加耐看。M8的氙气大灯带有AFS随动转向功能,但仅仅只局限在高端版本,入门级上还是采用了透镜配卤素车灯的基本装备。

无钥匙进入系统是一项十分实用又显档次的配置,而海马M8更是全系配备了这一配置,的确十分厚道。

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多幅式轮毂的造型十分稳健,高配车型配备的是韩泰215/50
R17轮胎,低配车型配备的是韩泰205/60 R16。

  车身的侧面,M8的车身比例保持前长后短,再加上突出的腰线,利用视觉上的调整增加了整体的活力,克服了长车身容易出现的死板造型。而在尾部,造型设计上几乎没有强调所谓的前后呼应,更像是完全独立的两种设计风格。

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  M8的尾灯虽然面积很大但结构上还是采用普通车灯结构,这与我们之前看到的前部LED行车灯有了些许差距。尾部短化处理的尾箱盖与突出的保险杠形成了一定的层次感,与之前不少马自达的产品颇为相似。M8作为中级车型却大胆采用了双排气尾管设计,似乎表明着它的潜在能力。

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  如果要论尺寸,海马M8的4845x1830x1475mm数据表现算是一脚跨进了主流行列,几乎感觉不到的毫米级差距令它并不会逊色太多。而2800mm的轴距也能够在众多对手面毫不示弱。虽然我们并非要强调几毫米之间的差距,不过数据控们还是很喜欢比出多者之间的高低。

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  海马M8的高配版本上会采用造型独特的双五辐造型轮毂,配有黑色的轮毂螺丝保护盖,但在低配车型上则变回了传统的多幅轮圈结构。厂方标配的轮胎型号为韩泰215/50
R17以及205/60 R16两种,备胎为非全尺寸的205/60 R16。

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  比起以往单纯强调运动化的设计思路,首次尝试中级车型开发的海马,确实从M8这里开始注重了产品整体的规划以及主题的把控。整体的车身设计有了非常好的统一,不再类似过去单一模仿或者异常突兀的拼接设计,仅凭这一点我们还是应该给出掌声。

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